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你可以直接貼下面這版：

潤滑油知識庫

汽車引擎 × 排放系統 × 機油規範速查表

現代汽車選機油，不能只看「0W-20、5W-30」這類黏度。

不同的引擎技術、排放後處理系統，以及車廠原廠規範，都會影響機油需要具備的性能。

最重要的選油原則

車型 → 年份 → 引擎代號 → 車廠 OEM 規範 → ACEA / API → SAE 黏度

也就是：

車廠規範 Approval ＞ ACEA / API ＞ SAE 黏度

先用 10 秒快速判斷

車輛配置第一個要注意什麼？機油關鍵Turbo 渦輪高溫、高轉速抗氧化、抗沉積GDI 汽油直噴PM / PN、LSPI清潔、抗 LSPIGPF灰分累積Low / Mid SAPSEGRsoot、油泥清淨分散、抗氧化DPFSoot + AshLow / Mid SAPSSCRNOx 控制OEM 規範、抗氧化Hybrid 油電頻繁啟停低溫流動、抗氧化PHEV 插電油電長時間停機後突然啟動Fuel Dilution、低溫性能高性能車高溫、高負荷HTHS、抗氧化、抗剪切老車無後處理磨耗、油泥抗磨、清潔商用柴油長時間高負荷soot 控制、抗氧化、抗磨

一、不同引擎，機油需求有什麼不同？

自然進氣汽油 NA

特色： 結構相對簡單、負荷較低

常見排放裝置： TWC 三元觸媒

機油主要面對： 磨耗、油泥、氧化

機油重點： 抗磨、清潔、抗氧化

常見規範方向： API SQ、ILSAC GF-7、ACEA A/B/C

Turbo 渦輪汽油

特色： 高溫、高壓、高轉速

常見排放裝置： TWC、GPF

主要問題：

• 渦輪軸承高溫
• 沉積物
• LSPI 低速預燃
• 高溫氧化

機油重點：

• 抗 LSPI
• Turbo 沉積控制
• 抗氧化
• 高溫穩定性

常見規範方向： API SQ / GF-7、ACEA C、OEM Approval

GDI 汽油直噴

特色： 高壓燃油直接噴入燃燒室

常見排放裝置： TWC、GPF

GDI 引擎較容易產生 PM / PN 微粒，也更重視燃燒室與活塞沉積物控制。

機油重點：

• 清潔
• 抗沉積
• 抗 LSPI
• Low / Mid SAPS

常見規範方向： API SQ / GF-7、ACEA C

Turbo + GDI

這是目前相當常見的汽油引擎組合。

它同時要面對：

Turbo 高溫 + GDI 沉積物 + LSPI + GPF 灰分

因此機油通常需要兼顧：

抗 LSPI + Turbo 保護 + Low / Mid SAPS + 抗氧化

常見方向：

API SQ / GF-7、ACEA C5 / C6 等，以及車廠 OEM 規範。

Hybrid 油電

Hybrid 並不是看到「油電」就一定要使用所謂 Hybrid 專用油。

它真正的工作特性是：

• 頻繁啟動與熄火
• 冷車運轉比例高
• Fuel Dilution 燃油稀釋
• 水氣累積
• 正時鏈條磨耗

因此機油重點通常是：

低溫流動性、抗氧化、鏈條保護、燃油經濟性。

常見黏度例如：

0W-16、0W-20

但仍應以原廠規範為準。

48V Mild Hybrid

48V Mild Hybrid 本質上仍以內燃機為主要動力。

因此不能只因為名稱中有 Hybrid，就直接判定某一種機油。

應依照它實際使用的：

NA / Turbo / GDI 引擎 + OEM 規範

來判斷。

PHEV 插電式油電

PHEV 的特殊之處是：

引擎可能長時間沒有運轉，之後又突然啟動並進入較高負荷。

因此常見挑戰包括：

• Fuel Dilution
• 水氣
• 冷啟動
• 短途運轉

機油重點： 低溫性能、抗氧化、清潔能力。

二、柴油引擎為什麼更重視機油？

柴油引擎通常具有：

高壓縮比 + 高燃燒壓力 + 高 soot + EGR + DPF / SCR

因此機油需要處理：

• soot 碳煙
• 油泥
• 高溫氧化
• 燃油稀釋
• DPF Ash
• 高負荷磨耗

柴油 + EGR

EGR 會將部分廢氣重新導回進氣系統。

好處是降低 NOx，但也可能增加：

soot、油泥、機油污染負荷

因此機油需要：

清淨分散 + 抗氧化

柴油 + DPF

DPF 用來捕捉柴油燃燒產生的微粒。

這裡最重要的是分清楚：

Soot ≠ Ash

Soot 可以透過 DPF 再生處理。

Ash 則主要來自機油添加劑燃燒後留下的無機灰分，無法靠一般再生完全消除。

因此有 DPF 的車輛通常特別重視：

Low / Mid SAPS 機油

柴油 + SCR

SCR 利用 AdBlue / DEF 尿素系統降低 NOx。

SCR 本身並不直接過濾機油灰分，但配有 SCR 的柴油引擎，通常整套排放與燃燒控制系統更加複雜。

因此仍需重視：

OEM 規範、抗氧化、沉積控制與高溫穩定性。

柴油 + DPF + SCR

這是現代柴油車常見架構之一。

同時需要面對：

soot + Ash + NOx + 高溫 + 長時間運轉

因此常見機油方向為：

Low / Mid SAPS + 抗氧化 + 清淨分散

規範則可能涉及：

ACEA C / E、API、OEM Approval

三、特殊引擎配置快速看

引擎形式主要特性機油重點直列 3 缸小排量、高效率、常搭 TurboLSPI、低黏度、抗氧化直列 4 缸最常見乘用車架構依 NA / Turbo / GDI 判斷直列 6 缸平衡性佳、高性能常見抗氧化、抗磨、Turbo 保護V6動力與體積兼顧抗氧化、HTHS、OEMV8 以上高輸出、高熱負荷高溫穩定、抗剪切、HTHSBoxer 水平對臥低重心、結構特殊依原廠規範Rotary 轉子引擎高轉速、燃燒室特殊原廠特殊潤滑需求

四、排放裝置與機油有什麼關係？

裝置主要功能對機油的影響機油關鍵EGR廢氣再循環、降低 NOx增加 soot、油泥清淨分散、抗氧化Turbo提高進氣壓力與動力高溫、高轉速抗氧化、抗沉積TWC處理 CO、HC、NOxP / S / Ash 可能影響觸媒控制 SAPSDOC氧化柴油 CO、HC高溫與污染負荷抗氧化DPF捕捉柴油 PM / SootAsh 會長期累積Low / Mid SAPSGPF捕捉汽油 PM / PNAsh 影響濾芯壽命Low / Mid SAPSSCR降低 NOx間接提高整體系統要求OEM 規範LNT儲存並還原 NOx對燃燒控制要求高OEM 規範ASC處理過量 NH₃SCR 系統的一部分OEM 規範AdBlue / DEF提供尿素給 SCR不屬於機油系統非機油規範

五、常見機油規範快速看

API SQ

目前新世代汽油機油規範之一。

主要重點包括：

• LSPI
• 正時鏈條磨耗
• Turbo 沉積物
• 活塞沉積物
• 油泥
• 燃油經濟性
• 排放系統保護

適合現代汽油引擎作為性能規範參考。

ILSAC GF-7A

主要對應汽油乘用車。

重點包含：

省油、LSPI、鏈條磨耗、沉積物控制。

常見於：

0W-20、5W-30 等黏度。

ILSAC GF-7B

GF-7B 是較特殊的分類。

主要針對：

SAE 0W-16

所以 GF-7A 與 GF-7B 不能直接視為完全相同。

六、ACEA 規範快速對照

規範SAPS特性常見方向ACEA A3/B4High SAPS高 HTHS、耐高負荷部分傳統汽柴油ACEA A5/B5High SAPS低摩擦、省油特定 OEMACEA C2Mid SAPS低 HTHS、省油DPF / GPFACEA C3Mid SAPSHTHS ≥ 3.5歐系車常見ACEA C4Low SAPSHTHS ≥ 3.5特定 OEMACEA C5Mid SAPS低黏度、省油新世代引擎ACEA C6Mid SAPSLSPI、鏈條、節能Turbo / GDIACEA C7Mid SAPS更低 HTHS、節能特定新世代引擎

七、商用柴油規範

API CK-4

主要應用於重型柴油引擎。

重視：

抗氧化、抗磨、soot 控制、高負荷耐久性。

API FA-4

主要針對部分新世代重型柴油引擎。

特色是：

較低黏度 + 燃油經濟性

但並非所有柴油引擎都適用。

最後記住這 3 件事

1. 不要只看黏度

同樣是 5W-30，可能具有完全不同的：

• ACEA
• API
• OEM Approval
• SAPS
• HTHS

所以「5W-30」不是完整的選油答案。

2. 不要用引擎型式直接決定機油

不能簡化成：

「Turbo 就用某一種油」

「DPF 就一定 C3」

「Hybrid 就一定 0W-20」

真正需要看的，是整台車的原廠規範。

3. 原廠規範優先

正確順序再次提醒：

車型 → 年份 → 引擎代號 → OEM 規範 → ACEA / API → SAE 黏度

保養也要找對店家

選對機油只是第一步。

建議車輛保養時，選擇熟悉該品牌、車型與引擎系統的專修店家，才能依照實際車況、原廠規範與使用環境，選擇合適的潤滑油與保養方式。